英特尔断臂求生！芯片设计核心岗位被裁，汽车业务全线撤退

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  新智元报道  

英特尔最近开始裁员救市，这是新任CEO陈立武推行的省钱和重组计划的一部分。

这家科技巨头为了扭转颓势，祭出了大刀阔斧的改革。

今年4月，英特尔公布2025年第一季度财报，净亏8.87亿美元，收入没涨，产品销售额还跌了3%。

雪上加霜的是，英特尔在芯片制造工艺上被三星、英伟达、IBM甩在后面，转型到更小、更高效的制程困难重重。

两个月前，陈立武就放出话来，说裁员躲不掉，估计得砍掉15%到20%的员工。

他表示要快刀斩乱麻，简化业务流程。

为此，英特尔制定了省钱大计：2025年砍170亿美元开支，2026年再省160亿美元。

据外媒爆料，英特尔不仅把汽车芯片部门给关了，甚至连芯片设计工程师和架构师这样的核心岗位都裁。

裁员名单里包括22名物理设计工程师、3名物理设计工程经理，还有不少逻辑设计和产品开发工程师。

连云软件架构师、工程经理，甚至业务和项目管理的岗位也没能幸免，比如一位IT副总裁和几个技术战略负责人，主要负责CPU和GPU的研发工作。

根据加州法律，英特尔得提前通知裁员情况。

这次裁员涉及圣克拉拉总部107名员工，7月15日正式开始。

被裁的员工会提前60天收到通知，或者提前4周通知，但会额外拿到9周的工资和福利补偿。

这次裁员是英特尔想砍掉繁琐流程、提升效率的大动作。

陈立武4月份在内部信里说了，公司要改考核方式，以后要看效率，鼓励用小团队做大事，核心人才挑大梁，负责关键项目。

陈立武还在邮件中警告，裁员将迅速展开。

最近还有消息说，英特尔要把不少营销工作外包给埃森哲，用AI跟客户沟通。

英特尔还彻底退出汽车芯片市场。英特尔正在关闭其汽车架构业务，并裁减大部分员工。

据报道，英特尔周二早上通过内部备忘录向员工宣布了这一消息。

这个部门属于客户端计算集团，总部在德国慕尼黑，离欧洲大车厂和供应商很近。部门老大是英特尔老将、院士，前Mobileye副总裁Jack Weast。

为了搞软件定义汽车平台，这个部门有很大的产品策略和客户对接自主权。

可惜，现在部门被砍，里面大部分员工估计都得走人。英特尔说要专注客户端和数据中心的主业。

英特尔发言人Cory Pforzheimer表示：「公司要把重心放回核心的客户端和数据中心业务上，以提升产品竞争力，满足客户需求。所以，我们决定砍掉汽车业务，同时尽力确保客户的过渡过程顺利。」

英特尔的汽车业务虽然不是公司的摇钱树，但过去在自动驾驶技术和软件定义汽车领域可是没少下功夫。

早在2015年自动驾驶热潮刚起步时，英特尔就砸了好几百万美元投资汽车技术。英特尔的风投部门当时承诺拿出2.5亿美元。

2017年，英特尔更是豪掷153亿美元收购了Mobileye，大力布局自动驾驶。后来Mobileye独立上市，英特尔仍是它的主要股东。

2020年，又以9亿美元的估值收购了以色列初创公司Moovit。

这次裁员来得有点突然，因为就在六个月前，英特尔汽车业务还在2025年CES科技展上大秀肌肉，展示它的软件定义汽车技术，包括一款专为汽车设计的、计划2025年底量产的AI增强芯片（SoC）。

这块芯片还在4月的上海车展上首次亮相。

但后来，尽管部门还在上海车展上跟中国车企谈合作，新上任的CEO陈立武却警告员工，因为销量下滑、前景不妙，公司得大裁员。

英特尔制造部门副总裁坦言：「这些决定很痛苦，但对应对财务困境至关重要，每个人都会感受到冲击。」

英特尔对《Oregon Live》表示，裁员会以关怀和尊重对待员工。

英特尔的这一举措是在《芯片法案》向该公司提供了79亿美元联邦补贴，以支持美国半导体制造之后做出的。

然而，英特尔仅从这些联邦拨款中获得了22亿美元，部分因特朗普政府正在审查这些拨款而暂停。

英特尔的裁员也反映了科技行业令人震惊的趋势。

根据Crunchbase的最新数据，今年美国科技行业的裁员人数已超过5.8万人。

Meta、亚马逊、微软和索尼等大型科技公司因AI的快速发展以及对关税的担忧而裁员。

今年1月，约5000名美国科技员工丢了饭碗；2月，裁员人数飙到1.4万；4月更创下年内最高，超2.38万人被裁。

英特尔的裁员，只是这股寒潮中的一角。