理想i6延迟交付，问题并不在宁德时代

作者｜张麟

编辑｜王博

理想i6上市前夕，理想汽车CEO李想和总裁马东辉等人去了一趟福建宁德。

2025年9月18日，他们见到了宁德时代董事长曾毓群、市场体系联席总裁韩伟，双方签署了五年全面战略合作协议。根据官方通告，双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。

有接近宁德时代的知情人士向「甲子光年」透露，李想此次的宁德之行并非临时起意，其目的之一就是为即将上市的理想i6沟通电池供应。

这并不难理解，理想i6是理想第一款纯电五座SUV，也是理想品牌纯电车型中价格门槛最低的战略产品，肩负了走量的重任，而宁德时代的动力电池供应是保交付的关键一环。

2025年9月26日，理想i6正式上市，李想也喊出了“上市发布即交付”的口号。当时，理想官方宣传海报明确写明：10月10日24点前锁定理想i6车型，可保障2026年1月31日前提车。但是，临近1月底，不少预定理想i6的车主接到通知，原定的交付周期被延长4~8周不等。

对于延迟交付的问题，理想汽车的官方回复：此次i6交付周期延长主要是由于核心零部件供应不足导致。不过，至于是什么零部件，理想汽车并没有直接说明。随后理想车企还表示如果车主不愿长期等待，可选择将车辆订单中的宁德时代电池更换欣旺达电池，这样就可以尽快交付。

延迟交付的问题矛头，一下子直指宁德时代。

真的是这样吗？

1.规划中两家电池供应商

尽管有些车主还在疑惑欣旺达是从哪里冒出来的，但其实欣旺达一直在理想i6的计划中。

在2025年6月工信部公布的企业申报车型公示详情中，理想i6现身其中，其中产品型号为LXA6503BEVW01、LXA6503BEVW02的储能装置单体生产企业为宁德时代，而产品型号为LXA6503BEVW03储能装置单体生产企业欣旺达。

LXA6503BEVW03企业申报车型公示详情，图片来源：工信部

但可能是因为欣旺达的市场接受度不及宁德时代，理想i6上市前的2025年9月23日，理想汽车发布了一份《用户QA沟通话术》。

据多家汽车媒体报道，这份《用户QA沟通话术》中关于理想i6电池的表述是“按照目前规划，2025年交付的理想i6均为宁德时代电池”。当时，部分汽车媒体的评价是：这一消息不仅为观望用户吃下“定心丸”，也从侧面体现出了理想汽车在核心部件供应链上的确定性规划。

图片来源：汽车网评

这一承诺非常重要，宁德时代经过了近两年的C端宣传，已经让“选电车，认准宁德时代电池”从一句口号变成了准车主心里的价值准绳。同等条件下，搭载宁德时代电池的新能源汽车，对消费者是非常有吸引力的。

足球比赛演播间的宁德时代广告，图片来源：咪咕视频

不过，当时市场上还是传言说理想i6会很快引入其他电池供应商，“2025年交付的理想i6均为宁德时代电池”的话术被市场解读为理想汽车希望通过电池完成“年度逼单”。

理想i6上市当天，理想汽车宣布其发售五分钟“大定”破万台；2025年10月1日，理想i6产品负责人李昕旸表示，理想i6的2025年产能已全部售罄，新订单提车周期预计为13-16周，将于2026年1月集中交付。

根据《21世纪经济报道》等媒体消息，理想最初为i6预备的年度产能（2025年第四季度）在4.5辆至5万辆之间，随后才因订单火爆上调至6.8万辆；具体的月度排产规划曾设置了9月7000辆，10月1.3万辆，11月2.3万辆，12月2.5万辆的爬坡路径。

但现实情况是在2025年10月份，理想i6在经历了第一个完整销售月后，一共才交付了5775辆，比曾经预计的生产计划少了一半还要多。

2025年11月1日，李想表示：“理想i6上市后销售火爆，订单超过7万台，远超我们的预期，我们正在联合供应商解决产能问题，加快交付进度。”

过低的交付数据和李想谈及供应商的表态，足够说明从理想i6开售的那一刻起，理想汽车就没有为销量激增准备好相应的生产能力。

当时就有网友锐评：“理想i6是一部被交付耽误的好车。”

理想i6，图片来源：理想汽车

到了2025年11月26日，理想汽车三季度财报电话会，总裁马东辉亲自向理想i6订单车主致歉，并表示将加速交付进程。此时理想i6上市还不到两个月，交付困难的情况已经形成了一定程度的舆情。

在解释原因时，马东辉说：“受核心零部件供应的规划和产能爬坡的影响，用户提车时间有所延迟。”这和近期理想汽车官方回复理想i6交付延迟的话术一模一样。

在电话会上，理想方面还表示，从11月份起，为了解决产能爬坡，i6电池的供应将正式启用双供应商的模式，且会保障两家供应商电池的性能跟质量标准是一致的。

虽然引入欣旺达早就在理想i6的规划当中，这不是秘密，但从市场反馈的情况看，很多消费者宁可继续等待并声讨理想汽车，也没有大规模选择欣旺达电池版本的车型。

这种准车主用脚投票的结果，反过来再一次加重了理想i6的交付压力。

2.躺枪的宁德时代

在经历了电动车增速放缓、行业价格战及供需关系调整后，宁德时代在2025年恢复了紧锣密鼓的生产状态。

「甲子光年」了解到，2023年上半年，宁德时代的产能利用率一度跌到了60.5%，这意味着近一半的产线已经停工停产。但到了2025年上半年，宁德时代的产能利用率爬升至90%以上，基本上处于满产状态，并一直维持至今。

而且，随着2026年新能源汽车国补退坡，新能源车企在2025年冲击销量的集体行为让宁德时代的电池产能被早早预定。

2025年10月20日，宁德时代在第三季度财报电话会上明确表示，目前公司产能利用率不断提升，产能处于满负荷状态，在建产能规模持续提升，随着济宁等新基地建设推进，产能将逐渐释放，供应紧张情况会有所好转。

但这并不意味着宁德时代无法满足客户的供货，一位接近宁德时代的人士告诉「甲子光年」：“现在宁德时代的产能拉的比较满，工厂火力全开，春节也会有值班和生产，但应该还是能供得上货的。”

从宁德时代的客户群体，也就是各个车企的销量情况，可以推断出其电池供应能力究竟处于怎样的水平。

目前小米、蔚来、问界、吉利等，都是宁德时代的主要客户，且在2025年都有着不错的销量表现。比如问界旗下的所有车型车款，全部搭载宁德时代电池，并在2025年完成了42.5万辆的销量成绩。

值得注意的是，近期问界M9甚至开通了急速交付通道，最快两周即可提车。

问界M9开启极速交付通道，图片来源：问界官方

从销量上来看，2025年第四季度，问界M9销量约2.5万辆，理想i6同时期销量约2.8万辆，差距并不大，但交付周期却差了不少。

全新蔚来ES8同样在2025年9月底上市，并全系标配了宁德时代电池，虽然目前该车型的交付周期高达10周，但截至2026年2月1日，蔚来ES8已累计交付6万辆。

无论是从车企销量还是具体车型的交付周期来看，宁德时代的产能似乎并没有对车企造成太过严重的影响。

宁德时代产能没有问题，对其他车企供应没有问题，为什么理想i6遇到了问题呢？

「甲子光年」分析，这与理想汽车的定制化需求较高和i6上市节奏未把控好有关。

一位接近宁德时代的人士告诉「甲子光年」，理想汽车对于动力电池品控要求较高，对电池包有定制化的需求，从供应商角度来说，供给理想汽车的动力电池的生产耗时会长一些。比如，在一些测试环节，理想汽车对动力电池在一些极端工况的下的安全性能要求会比国标要高。

“高标准、严要求”对企业和消费者来说是好事，也是应该做的事，但如果生产节奏和规划没有做好的话，很容易陷入“交付困境”。

一个值得关注的点是理想i6的上市时间。

理想汽车曾公开表示理想i6会在2025年下半年上市，结合理想L系列车型的上市规律，大量媒体预测理想i6应该在2025年10月以后甚至年底上市。

但是最终理想i6正式上市的时间定为了2025年9月26日。这也就产生了文章开头的那一幕。

在宁德时代的产线利用率超过90%的情况下，各车企的产能预定和相应的排产计划早已确定，这意味着无论车企的订单数量如何，其2025年的交付能力是有上限的。

理想汽车也不是没有准备，在无法短期之内争取宁德时代更多产能的时候，让提前准备的欣旺达走向前台，成为了理想汽车必须做的事情。

理想i6加快提车方案，图片来源：理想汽车

3.欣旺达是谁

1997年12月，刚刚成立的欣旺达还是一个做手机电池模组的小厂。随后几年，欣旺达在消费类电池市场的业务范围逐渐扩大，在动力电池、储能电池领域占据了一席之地。

值得一提的是，欣旺达长期为苹果供应iPhone电池模组，是苹果的主力供应商之一。

据灼识咨询数据，按2024年出货量计，欣旺达在全球手机电池市场的市占率为34.3%。位居全球第一；笔记本电脑及平板电脑电池市占率21.6%，位列全球第二；动力电池出货量进入全球动力类电池厂商前十。

而根据欣旺达公布的2025年统计数据，相关数据依然保持稳定增长态势。

欣旺达2025年产品数据，图片来源：欣旺达

欣旺达在手机电池市场和宁德时代在动力电池市场的统治力是相似的，并非一些消费者眼中的“小厂”“杂牌”。

而对于理想汽车而言，通过与上游供应商深度绑定来管理供应链体系，是早就被汽车行业无数次验证且行而有效的办法。与欣旺达这样有技术但在动力电池市场相对弱势的供应商合作，几乎是理想汽车一定会做的战略布局。

深度绑定的第一个好处，是便宜。

根据宁德时代和欣旺达的财报数据，2024年全年，欣旺达动力电池出货量为25.29GWh，实现收入151.39亿元；宁德时代同期动力电池出货量为381GWh，实现收入2530.41亿元。

经计算，2024年度欣旺达动力电池均价为5.98元/Wh，宁德时代为6.64元/Wh。也就是说，欣旺达的电池均价比宁德时代便宜10%。这种价格差距非常大。

2024年也是理想汽车和欣旺达合作最为紧密的一年，这一年欣旺达在理想汽车的电池供应份额已经突破30%。2024年7月10日，欣旺达与理想汽车还在欣旺达南京基地共同庆祝了双方共创的十万台电池包下线时刻。

预计理想汽车与欣旺达的合作也会参考和宁德时代合作的品控标准，至少从对外的宣传口径来说，理想i6的电池性能并没有因电池供应商的不同而在数据上有区分。

理想i6电池宣传内容，图片来源：理想汽车

但无论如何，理想汽车选择欣旺达并大力推广其上车，考虑因素一定有欣旺达的电池要比宁德时代的便宜，这一点是毋庸置疑的。

到了2025年9月，理想汽车和欣旺达成立合资公司的消息传出，10月13日，山东理想汽车电池有限公司正式完成注册，注册资本3亿元人民币。这家公司由理想汽车与欣旺达各持股50%合资成立，目标直指电动汽车锂电池的自研与量产。

此时，理想汽车看中的就不仅是欣旺达电池的物美价廉了，而是希望将电池的研发、材料、生产工艺等方面的主导权握在自己手中，这样不仅能获得差异化的产品性能，还能获得稳定的核心零部件供应，甚至能将产品定价进行一定程度地控制。

这并不是理想汽车第一次进行这样的供应链布局，其与汇川联合动力合资成立的汇想新能源零部件有限公司早在2021年就成立了，曾对电驱动总成的定制开发起到过关键作用，并且这家公司就坐落在理想汽车首个生产基地所在的常州。

根据公开消息，理想汽车和欣旺达合资公司的电池预计今年将完成上车，届时，理想汽车上搭载的电池很有可能从产品层面变为“理想电池”，甚至能够完成相关的信息注册。

也就是说，与欣旺达合作只是手段，理想汽车的战略目标，是让理想汽车搭载上理想电池。

介入供应商、管理供应链，这是包括特斯拉在内的很多车企都尝试过的路径，但最终成功者寥寥。从进程上看，理想汽车已经十分迅速。

但这种战略能否成功，还要看消费者能否真正接受除宁德时代之外的其他电池，要看理想汽车换装了其他电池后，还卖不卖的出去，至于这个电池是欣旺达电池还是理想电池，并不重要。

而理想i6延迟交付的原因是多元化的，这口“锅”不应该让宁德时代来背。对于理想汽车来说，应该重视并合理解决这些准车主的诉求，走出“交付困境”，才能走好自主可控这一局大棋。

（封面图来源：理想i6海报）